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Waigaoqiao,上海 → 巴生西港

  • 船公司 ZIM 以星航運
  • 中轉港 直達
  • 截關/開船 / 1
  • 航程 8天
  • 有效期 2019-07-28 至 2019-08-02
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巴生西港港百科詳情

概況巴生港(馬來語:PelabuhanKlang)PortKlang,港口代碼:MYPKG,英殖民時期舊稱“瑞天咸港”(英語:PortSwettenham),在1972年7月更名為巴生港(PortKlang),是馬來西亞的一個港區,建于巴生河河口,地處雪蘭莪州巴生縣巴生區境內,距離同縣的巴生市西南方約6公里,與馬國首都吉隆坡的公路和鐵路服務相連接。巴生港作為巴生縣的重要集裝箱口岸,不僅是馬來西亞的最大貨運港口,也是大馬在馬來半島西海岸和馬六甲海峽的“海上門戶”之一。1882年,英屬雪蘭莪政府為運輸錫米,開始在馬來亞中西部建設鐵路,促進巴生港的開發。在第一次世界大戰和第二次世界大戰之間,因國際形勢需要,巴生港不斷發展。20世紀的60年代和70年代,巴生港加深水深與泊位,并建立處理貨柜及傳統貨物的碼頭。巴生港是世界第十三大繁忙轉運港(2004年)、第十二大繁忙貨柜港(2012年),也是貨物吞吐量第十七大港口(2012年)。歷史巴生的前身是政府鐵路的終點站和國家的港口。 1880年,雪蘭莪州遷都從巴生到更高屋建瓴吉隆坡。在新的行政中心發展迅速19世紀末吸引了商人和求職者都來自巴生。這時巴生和吉隆坡之間的交通的唯一方法是由馬或水牛拉貨車,或沿著乘船巴生河至白沙羅。由于這種弗蘭克斯韋特納姆的這種情況,威廉布盧姆菲爾德道格拉斯描述雪蘭莪州的英國居民到吉隆坡的旅程是“相當長的無聊”,所以他繼續建議修建一列火車路線作為一條替代路線。1882年9月,弗蘭克AthelstaneSwettenham爵士被任命為雪蘭莪州的新居民。Swettenham發起的巴生和吉隆坡之間的鐵路連接,克服了交通問題,特別是錫礦山的利益,需要的礦石運輸到巴生港口和PelabuhanBatu。十九和半英里的軌道從吉隆坡到武吉捻,在1886年9月開業;于1890年,并延伸3英里到巴生。   這條河航行,然而,是困難的,因為只有船舶水深不到3.9米(13英尺)的水可以連通碼頭,因此新的港口選擇了河流的河口附近錨地是好的。由馬來亞鐵路和Swettenham自己開發,15年后1901年9月15日正式建成啟用,新的港口被命名為港口Swettenham。在英國統治下無論巴生和港口Swettenham已經作為與自己位于一個港口臭名昭著的瘧疾易發地區的紅樹林沼澤。兩個月內開業的,港口被關閉,由于爆發瘧疾。 在這之前的幾年里,英國的羅納德·羅斯爵士在1897年證明,瘧疾是由蚊子傳播。港口Swettenham是第一個殖民地區,從發現中受益。沼澤填充進,叢林清除,地表水引到滅蚊蟲滋生地,并進一步打擊破壞港口業務。瘧疾的威脅是由演習結束完全去除。貿易快速增長,兩個新泊位由1914年與其他港口設施一起被添加。在雪蘭莪馬球俱樂部成立于港口Swettenham于1902年,但它在1911年搬到了吉隆坡與第一次世界大戰和II港口多經歷成長與壯大,在1940年達到頂峰的時候噸位上升到55萬噸。在第二次世界大戰盟軍飛機被服務RAF維修突擊隊在機場港口Swettenham。它的位置上標有1954年通過地圖上的美國軍隊。大部分在戰爭期間遭到破壞港口設施進行重建。港口擴展到與固定安裝來處理更多的棕櫚油和橡膠兩個越來越重要的出口向南。進口也大幅增長,并在港口處理貨物噸位遠遠超過什么戰前想過可能。獨立后的巴生港1963年7月1日,馬來西亞政府成立港口管理局Swettenham,隨后改為巴生港務局作為一個法定機構,從馬來亞鐵路局接管巴生港的管理。在20世紀60年代末和70年代新的深水泊位,適合處理碼頭建造了集裝箱以及常規貨物。皇家雪蘭莪游艇俱樂部第一次在這里注冊為“港口Swettenham游艇俱樂部”于1969年七月在1972年11月,總理拉扎克宣布集裝箱碼頭開放,并在1974年5月,為散貨七個泊位建設開始并于1983年完成了1982年10月,在北港液體散貨碼頭的建設已經完成。1986年3月17日的集裝箱碼頭由巴生港務局經營碼頭設施私有化巴生集裝箱碼頭Berhad公司的部分私有化,政府的工作。1988年1月,動工興建一個新的800英尺(240米)泊位,作為替代西港區的直接發展。在directive1993年政府已確定巴生港將發展成為全國負荷中心。巴生港口自增長,現在建立了與全球120多個國家,并與世界各地的500多個港口往來貿易聯系。巴生港務局在巴生港務局負責管理在巴生港口區,即三個港口北港,紹斯波恩特和西港。在此之前成立的巴生港務局的,南港是唯一現有的港口和被管理的馬來亞鐵路局。這兩個西港北港和已經被私有化,作為獨立的實體進行管理。港口的總容量是2005年10970萬噸的貨物相比,1940年55萬噸。巴生市議會巴生港是巴生市議會(MPK)的管轄。它是在代表議會通過國會議員巴生先生查爾斯圣地亞哥。在州議會雪蘭莪,該鄉由先生代表阿卜杜勒卡立依布拉欣,為巴生港口區州議員誰也為國家的現任首席部長。港口運營商參見:北港 ; 紹斯波恩特 ; 和西港北港北港是擁有和經營北港(馬來西亞)有限公司,并包括專用多功能港口設施和服務。該北港實體是兩家公司的合并; 巴生港集裝箱碼頭(KCT)和巴生港口管理(KPM)。其業務也包括南港,改名紹斯波恩特常規貨物裝卸,并取得北港物流園區有限公司(NDSB)作為其物流部門的一部分。西港西港是由管理西港(馬)有限公司(前身為巴生多端私人有限公司)。乘客港,巴生港郵輪中心,在1995年12月開業英達島位于靠近西港。的貨運站巡航路線和海軍艦艇任何在巴生港口郵輪中心三個泊位拋錨,這是下麗星郵輪的管理被接管由前格倫海洋集團。輔助巴生港是由供應KTM通勤鐵路服務和火車停止在巴生港口Komuter站。電動火車服務鏈接到巴生,吉隆坡,八打靈再也,莎阿南和其他地區的巴生谷。乘客渡輪碼頭吉膽島和國際終端丹戎巴和杜邁在印尼也位于該地區。舊渡輪碼頭用來為普通客船到紅土坎島直落及終端Gonjeng北港前橋連接的完成。鏈接巴生港口鎮,南港和住房面積主要道路PERSIARAN拉惹慕達穆薩和惹PelabuhanUtara的。有一個頻繁的巴士服務,以吉隆坡通過巴生。巴生港郵輪中心,西港和巴生港口自由區(PKFZ)位于英達島,這是通過公路抵達英達島高速公路連接到KESAS公路。到2012年,英達島將直接連接到馬來西亞行政首都普特拉賈亞通過南巴生谷高速公路(SKVE) 。
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