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Shanghai,上海 → 漢堡

  • 船公司 EMC 長榮海運
  • 中轉港 直達
  • 截關/開船 / 1
  • 航程 37天
  • 有效期 2019-08-01 至 2019-08-14
  • 備注: SUBJ TO ENS:USD30/BL;SUBJ TO LSS:USD40/TEU

貨柜類型

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SUBJ TO HWS:貨重≥18tons:+USD200/20GP;≥21tons:+USD400/20GP;≥26tons以上貨載將不予接受。
費用代碼 費用名稱 說明 單價 單位 金額

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報價包括:General Rate Increase 普遍性漲價,LSC - Low Sulphur Charge 低硫燃油附加費,Peak Season Charge (PSC) 旺季費,Seafreight 海運費,BUC - Bunker Charge 燃油附加費,Bunker Charge Emergency 緊急燃油費,CCH - Currency Charge 匯率調節費
報價不包括:Export Customs Clearance 出口報關,Import Customs Clearance 進口報關,Customs Clearance Fee-EXP出口報關費,CFS Charge (Export) 倉庫裝卸費,Export Processing Fee 出口申報費用,VGM Fee VGM申報費,AMS/ACI Security Fee AMS/ACI申報費,B/L Fee Export 提單費

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漢堡港百科詳情

概況   漢堡港(HAMBURG,德語HamburgerHafen,官方使用HafenHamburg,港口代碼:DEHAM)位于德國北部易北(ELBE)河下游的右岸(經緯度:53°33′N,009°59′E#),距離北海的出海口110公里,瀕臨黑爾戈蘭(HELGO-LANDER)灣內,是德國最大的港口,也是歐洲第二大集裝箱港。港口性質:河港、自由港、基本港(C、M)#歷史該港口是幾乎一樣老象漢堡的歷史本身。成立于1189年5月7日由腓特烈一世為它的戰略位置,它一直是中歐地區的數個世紀的主要港口,使漢堡早早進入貿易城市的發展。從13世紀至16世紀,漢堡港只是作為呂貝克作為海上貿易中心的交易節點港口的第二考慮。隨著發現美洲和新興的跨大西洋貿易,漢堡超過了所有其他德國港口。在19世紀下半葉,漢堡成為中歐跨大西洋客運和貨運出行的主要樞紐,并從1871年起,成為德國貿易的主要港口。自由港,于1888年10月15日成立,使貿易商出貨和囤貨,而無需通過海關,并進一步加強漢堡在與周邊國家的海上貿易的地位。倉庫城,今天漢堡的標志性建筑之一,是一家大型的碼頭區在河的北岸35萬平方米的建筑面積,建于19世紀80年代作為自由港的一部分,以應付不斷增長的貨物存放數量。漢堡造船廠一戰和二戰之后失去了兩次,德國1945年和1990年之間的割據后,漢堡港丟失了它腹地的許多貿易聯系。然而,由于德國統一,柏林墻的推倒,以及歐洲的擴張,漢堡取得了實質性的地面作為歐洲主要的物流中心之一,成為世界上規模最大,最繁忙的海港之一。漢堡港始建于1189年5月7日,迄今有800多年的歷史,已發展成為世界上最大的自由港,在自由港的中心有世界上最大的倉儲城,面積達50萬平米。同時,它有別于其他海港,那就是它位于歐洲共同體,歐洲自由貿易聯盟和經互會這個歐洲市場的中心,從而使它成為歐洲最重要的中轉海港。它是德國重要的鐵路和航空樞紐,市區跨越易北河兩岸,市內河道縱橫,多橋梁,在易北河底有橫越隧道相通。工商業發達,是德國的造船工業中心,主要工業除造船外還有電子、石油提煉、冶金、機械、化工、橡膠及食品等。港口距機場約15km。該港屬溫帶海洋性氣候,全年多偏西風,溫和濕潤,冬雨較多。年平均氣溫最低1月份為-4℃,最高7月份為20℃。全年平均降雨量約800mm。平均潮差為2.8m。漢堡總面積為91平方公里,其中陸地為44km平方公里,水域為31km平方公里,另外16平方公里為自由港區。主要碼頭泊位如下: 碼頭類別泊位(個)岸線長(m)最大水深(m)散、雜貨17 3469 14.3集裝箱33 7057 14.5油碼頭25658314.2 7517109 裝卸設備有各種岸吊、橋吊、可移式吊、抓斗吊、汽車吊、浮吊、吸揚機、輸送帶、鏟車及滾裝設施等,其中浮吊最大起重能力達1200噸。吸揚機裝卸谷物的效率每小時為1300噸。在歐羅巴集裝箱碼頭有超巴拿馬型的集裝箱裝卸橋,負荷80噸,吊臂伸展跨距至岸邊鐵道外48m,向內可伸展23.5m,在起重高度31m時,起吊負荷為68噸。碼頭上露天貨場為82萬平米,貨棚為105萬平米(另有12萬平米可調節溫度的),油庫總量達380萬噸,糧倉容量為74萬噸。在易北河的大船錨地水深達36m,可泊特大型的油船。港內不僅設備先進、機械化、自動化程度高,而且被稱為“德國通向世界的門戶”和“歐洲最快的轉運港”。漢堡港有近300條航線通向世界五大洲,與世界1100多個港口保持著聯系。每年進出港的船只達1.8萬艘以上,鐵路線遍及所有碼頭,車廂與船舶間可直接裝卸。該港作為歐洲重要的中轉港,具有廣闊、迅速而節省的能力到達內陸各個國家。漢堡是世界最大的自由港,大多數中轉貨物都經過自由港,在16k平米的范圍內提供了世界上最大的免稅區域。其中倉庫面積達60萬平米,貨棚面積達76萬平米。海關對報關的貨物均不作檢查,也不征收關稅,只有在貨物到達目的地后由當地海關檢查和收稅。這樣對貨主有很大的吸引力。一些貨物進入漢堡自由港區后,不用提貨,貨主即可降低價格與客戶洽談生意。在自由港區內貨物的堆存期沒有規定,只要按要求支付堆存費和裝卸費即可。漢堡港主要進口貨物為煤、木材、礦石、原油、棉花、糧谷、水果、羊毛、煙葉、菜油、冰肉、蛋白、橡膠、咖啡、可可及雜貨等,出口貨物主要有焦炭、水泥、鋼鐵、機器及零件、車輛、電氣用品、石油、人造肥料、糖、鹽、糧食、磁器、玻璃器皿、紙張及化工品等。1994年貨物吞吐量達6832萬噸,比1993年增長3.8%,創歷史最高紀錄。1994年集裝箱吞吐量為272.5萬TEU,比1993年增加9.6%。該港對船舶的特檢、一般修理、臨時修理、塢修均可解決。有21個浮船塢,升舉能力達13萬載重噸,干船塢最大可容納32萬載重噸的船舶。在節假日中,除元旦、國際勞動節(5月1日)、圣誕節(12月25日)之外,均可安排作業。   目前漢堡港已建立了歐洲第一流的港口情報系統──DAKOSY(數據通信系統)。該系統不僅能在港內進行數據交換,而且可用于各種運輸手段之間的協作,是貨主選擇最佳運輸方案的手段。將來計劃是把與漢堡有關的各界和顧客連成一個數據網絡,與德國鐵路全面聯網以提高鐵路貨物的運輸;與海關聯網以進行計算機輸入報關等事項。為了適應集裝箱運輸的發展,漢堡市最近宣布將在阿爾滕韋爾代爾開發250萬平米的新集裝箱裝卸區的計劃,總共有4個集裝箱碼頭,每個碼頭岸線長約350m。到1995年預測漢堡港的集裝箱吞吐量將可達320萬TEU。到21世紀,漢堡港將成為歐洲大經濟圈的中心,預計該港區2000年的貨物吞吐量將達到1.2億噸,集裝箱吞吐量可達400萬TEU。數據每年大約10,000船舶停靠,沿途共43公里長的碼頭為遠洋船舶提供進300個泊位,每周有1200多個火車貨運班次,有4個在德國最先進的集裝箱碼頭,周圍提供專門處理項目出貨量和散裝貨物的設施50個,市區范圍內約7300物流公司 -全年貨運吞吐量為1億4570萬噸,包括周圍的970萬標準箱(TEU)。漢堡是歐洲第三大集裝箱港口,在全球集裝箱港口排名15-16位。雜散貨在2014年散雜貨吞吐量同比增長1.7%,共計4300萬噸,占總吞吐量的29.5%的市場份額。海運貨物裝卸總吞吐量達1億4570萬噸,占4.8%。同比歷史記錄1億2700萬噸增長6.1%。 集裝箱搬運在970萬TEU(20GP標準集裝箱),漢堡的集裝箱吞吐量達到5.1%,貨柜吞吐量強勁增長主要是由于來自中國的集裝箱貨運服務增長9.8%。大約300萬標準箱,中國是漢堡的集裝箱運輸最重要伙伴。傳統雜貨裝卸非集裝箱雜貨吞吐量達到200萬噸(上漲3.8%),2014年的增長同時得益于鐵、鋼、紙張和木材,包括進口的熱帶水果占比19.6%,達到188,000噸。最熱門的10個貿易伙伴的海運集裝箱運輸在漢堡港的十大貿易伙伴,波蘭達到395,000TEU(上升22.6%);印度232,000TEU(上升了14.9%)。總體而言,在波羅的海地區,在2014年只能達到0.5%的小幅增長,轉運服務的發展受到俄羅斯預期低迷的影響。 
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